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Lignes de Chemin de Fer
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Le Puy en Velay - Langogne
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Présentation
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C'est en 1879 que le projet de relié le Puy en Velay en Haute Loire à Mende en Lozère fut classé dans les projets d'intérêt généraux. Ce projet ce déclinait en deux parties, une première partie reliant Le Puy à Langogne ou la ligne rejoint la ligne des Cévennes, et une seconde partie reliant la Bastide St Laurent les Bains à Mende. Entre Langogne et la Bastide, la liaison emprunterait la ligne des Cévennes.
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Avant Projet
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Malgré ses réticences à établir une liaison entre Le Puy et Langogne, c'est le PLM qui obtient la concession en 1886. Elle trainera des pieds incessamment pour sa construction.
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Le tracé
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Pour retarder la réalisation le PLM, exécuta plusieurs études dont une portant sur l'utilisation d'une voie métrique (1899). Finalement ce sera un projet à rayon de courbe mini de 300m qui fut choisit.
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Les travaux n'ont commencé que 11 ans plus tard. En 1906, suite à une instabilité du terrain, le parcourt du être modifié entre la gare de Solignac sur Loire et Coubon. Ce nouveau tracé, appelé variante du Riou, nécessita la construction de deux tunnels suplémentaires d'une longueur supérieur à 1000m (tunnel du Riou et tunnel de Thaulhac).
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Afin de réduire au maximum les couts de construction, le PLM fit employer des matériaux de construction extrait sur place, ce qui explique en partie l'originalité des bâtiments. Le Viaduc sur l'Allier à Langogne, tant qu'à lui fut réaliser en treillis métallique.
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Le 1er juillet 1912, soit 22 ans après les premiers coups de pioches, la ligne est mise en service.
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La variante du Riou
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Massif Central Ferroviaire
Wikipédia
Chemins de Traverses
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Le service voyageur est interrompu le 18 avril 1939, puis
reprend provisoirement de 1944 à 1950 par l'ajout d'une voiture de voyageurs aux trains
de marchandises. A partir de cette date, seuls seront organisés des voyages exceptionnels et des voyages scolaires. Le trafic marchandise subsiste.
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En 1973, On compte encore un aller-retour quotidien entre le Puy et Coubon et le Puy et Landos. Ce rajoute un train de bestiaux par semaine pour Costaros.
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La section de ligne Landos - Langogne est neutralisée en 1981. En 1988, la section Le Puy-en-Velay - Landos l'est à son tour. Le 18 septembre 1992 la ligne est déclassée de Brives-Charensac à Langogne. Seul subsiste le petit tronçon entre Le Puy en Velay & Brives, qui servira de desserte Marchandises.
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En 1996 la section Landos - Brives-Charensac est déferrée. En 1997, sur la section Landos - Langogne (Viaduc sur l'Allier) ouvre un vélo-rail.
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Profil en long
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Au milieu des années 2000 fut posé un heurtoir en sortie de la gare du Puy empêchant ainsi toute circulation. Mais cela faisait déjà un certain temps que plus rien ne roulait.
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Le 23 octobre 2008 le tronçon du pk 1,464 à Brives Charensac
est déclassé à son tour. Fut un temps, un projet de Tram-Train avait été évoqué sur cette section subsitante.
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Une voie verte a été aménagée de Brives-Charensac à Solignac-sur-Loire.
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En avril 2010, le pont rail de tireboeuf est démoli. La plateforme est définitivement interrompue.
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Du Puy en Velay à Brives Charensac
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De Coubon à Solignac sur Loire
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Photo de la Construction
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